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Cupra Born
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Born | 118i F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,23 s | 8,56 s | 1,33 s · Born |
| 400 m départ arrêté | 15,39 s | 16,36 s | 0,97 s · Born |
| 1 000 m départ arrêté | 28,98 s | 29,75 s | 0,77 s · Born |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 210 km/h | 50 km/h · 118i F20LCI |
| Ratio poids/puissance | 8,51 kg/ch | 9,56 kg/ch | meilleur ratio · Born |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Born | 118i F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s · écart serré | 1,92 s |
| 0–50 km/h | 3,15 s · écart serré | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 5,26 s | 6,12 s |
| 0–100 km/h | 7,23 s | 8,56 s |
| 0–120 km/h | 9,79 s | 12,16 s |
| 0–160 km/h | 18,15 s | 22,21 s |
| 0–200 km/h | - | 47,29 s |
| 400 m départ arrêté | 15,39 s | 16,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,98 s | 29,75 s |
| VMax | 160 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 300 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Born passe les 100 km/h en 7,23 s contre 8,56 s pour la 118i. Le couple instantané de 310 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Born a 1,33 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Born roule à 122 km/h contre 112 km/h pour la 118i. L’écart est de 0,56 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Born franchit la ligne en 15,39 s contre 16,36 s. L’écart de 0,97 s représente environ 37 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Born plafonne à 160 km/h tandis que la 118i continue d’accélérer vers 210 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 1,22 s contre 0,97 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Born termine en 28,98 s contre 29,74 s, avec seulement 0,76 s d’avance. La 118i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Born plafonne à 160 km/h, la 118i à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,05 secondes. La différence de 1,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Born gagne (7,23 s vs 8,56 s).
Born passe de 0 à 100 km/h en 7,23 secondes (simulation calibrée).
Born : 201 ch, ratio 8,51 kg/ch. 118i F20LCI : 136 ch, ratio 9,56 kg/ch.
Born : 160 km/h. 118i F20LCI : 210 km/h.