Sur 0–100 km/h, Born gagne (7,23 s vs 8,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Born | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,23 s−1,12 s | 8,35 s |
| 400 m départ arrêté | 15,39 s−0,80 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,98 s−0,43 s | 29,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 215 km/h−55 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,51 kg/chmeilleur ratio | 8,74 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Born | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,98 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,15 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 5,26 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 7,23 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 9,79 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 18,15 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | — | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 15,39 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,98 s | 29,41 s |
| VMax | 160 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la Born passe les 100 km/h en 7,23 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. Le couple instantané de 310 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Born a 1,12 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Born roule à 122 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,50 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Born franchit la ligne en 15,39 s contre 16,19 s. L’écart de 0,80 s représente environ 31 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Born plafonne à 160 km/h tandis que la E-PACE P200 continue d’accélérer vers 215 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,97 s contre 0,80 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Born termine en 28,98 s contre 29,41 s, avec seulement 0,43 s d’avance. La E-PACE P200 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Born plafonne à 160 km/h, la E-PACE P200 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 1,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Born passe de 0 à 100 km/h en 7,23 secondes (simulation calibrée).
Born : 201 ch, ratio 8,51 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
Born : 160 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.