Sur 0–100 km/h, X3 xDrive30i G01 gagne (6,35 s vs 7,23 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X3 xDrive30i G01 | Born | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,35 s−0,88 s | 7,23 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s−0,82 s | 15,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,56 s−2,42 s | 28,98 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h+80 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,81 kg/chmeilleur ratio | 8,51 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X3 xDrive30i G01 | Born |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,54 s | 3,15 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 5,26 s |
| 0–100 km/h | 6,35 s | 7,23 s |
| 0–120 km/h | 8,65 s | 9,79 s |
| 0–160 km/h | 15,25 s | 18,15 s |
| 0–200 km/h | 27,16 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 15,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,56 s | 28,98 s |
| VMax | 240 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Bmw X3 xDrive30i passe les 100 km/h en 6,35 s contre 7,23 s pour la Born. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 252 ch compense. À ce stade, la Bmw X3 xDrive30i a 0,88 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X3 xDrive30i roule à 126 km/h contre 122 km/h pour la Born. L’écart est de 0,62 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X3 xDrive30i franchit la ligne en 14,56 s contre 15,39 s. L’écart de 0,83 s représente environ 34 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X3 xDrive30i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X3 xDrive30i termine en 26,56 s contre 28,98 s, avec 2,43 s d’avance.
La Bmw X3 xDrive30i bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Born en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X3 xDrive30i plafonne à 240 km/h, la Born à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,41 secondes. La différence de 0,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X3 xDrive30i G01 passe de 0 à 100 km/h en 6,35 secondes (simulation calibrée).
X3 xDrive30i G01 : 252 ch, ratio 6,81 kg/ch. Born : 201 ch, ratio 8,51 kg/ch.
X3 xDrive30i G01 : 240 km/h. Born : 160 km/h.