Sur 0–100 km/h, Clio 3 RS 200 gagne (7,03 s vs 7,23 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Born | Clio 3 RS 200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,23 s | 7,03 s+0,20 s |
| 400 m départ arrêté | 15,39 s | 15,20 s+0,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,98 s | 27,23 s+1,75 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 223 km/h−63 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,51 kg/ch | 6,20 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Born | Clio 3 RS 200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,02 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,15 s | 3,14 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,26 s | 5,44 s |
| 0–100 km/h | 7,23 s | 7,03 s |
| 0–120 km/h | 9,79 s | 9,53 s |
| 0–160 km/h | 18,15 s | 16,04 s |
| 0–200 km/h | — | 27,75 s |
| 400 m départ arrêté | 15,39 s | 15,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,98 s | 27,23 s |
| VMax | 160 km/h | 223 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 215 Nm | |
| Poids | 1 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual close-ratio |
Au départ, la Clio 3 RS 200 passe les 100 km/h en 7,03 s contre 7,23 s pour la Born. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 200 ch compense. Malgré ce chrono plus rapide, la Born se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Born roule à 122 km/h contre 125 km/h pour la Clio 3 RS 200. L’écart est de 0,02 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Clio 3 RS 200 franchit la ligne en 15,20 s contre 15,39 s. L’écart de 0,20 s représente environ 8 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Clio 3 RS 200 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Clio 3 RS 200 termine en 27,23 s contre 28,98 s, avec 1,75 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Born plafonne à 160 km/h, la Clio 3 RS 200 à 223 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,41 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Born passe de 0 à 100 km/h en 7,23 secondes (simulation calibrée).
Born : 201 ch, ratio 8,51 kg/ch. Clio 3 RS 200 : 200 ch, ratio 6,20 kg/ch.
Born : 160 km/h. Clio 3 RS 200 : 223 km/h.