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Cupra Leon e-Hybrid
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Leon e-Hybrid | 216d Steptronic F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 10,97 s | 3,43 s · Leon e-Hybrid |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 17,48 s | 2,00 s · Leon e-Hybrid |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s | 32,78 s | 5,22 s · Leon e-Hybrid |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 187 km/h | 38 km/h · Leon e-Hybrid |
| Ratio poids/puissance | 6,76 kg/ch | 12,33 kg/ch | meilleur ratio · Leon e-Hybrid |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Leon e-Hybrid | 216d Steptronic F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 1,43 s |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 7,02 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 10,97 s |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 16,36 s |
| 0–160 km/h | 16,35 s | 36,58 s |
| 0–200 km/h | 29,36 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 17,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s | 32,78 s |
| VMax | 225 km/h | 187 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 241 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed DSG |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
Au départ, la Leon e-Hybrid passe les 100 km/h en 7,54 s contre 10,97 s pour la 216d Steptronic. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 3,43 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Leon e-Hybrid roule à 125 km/h contre 101 km/h pour la 216d Steptronic. L’écart est de 0,69 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Leon e-Hybrid franchit la ligne en 15,48 s contre 17,48 s. L’écart de 2,00 s représente environ 67 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Leon e-Hybrid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 138 km/h. À 1 000 mètres, la Leon e-Hybrid termine en 27,56 s contre 32,78 s, avec 5,22 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Leon e-Hybrid plafonne à 225 km/h, la 216d Steptronic à 194 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,84 secondes. La différence de 3,43 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Leon e-Hybrid gagne (7,54 s vs 10,97 s).
Leon e-Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 7,54 secondes (simulation calibrée).
Leon e-Hybrid : 241 ch, ratio 6,76 kg/ch. 216d Steptronic F44 : 116 ch, ratio 12,33 kg/ch.
Leon e-Hybrid : 225 km/h. 216d Steptronic F44 : 187 km/h.