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Cupra Leon e-Hybrid
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Leon e-Hybrid | 220d F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 7,29 s | 0,25 s · 220d F22 |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 15,41 s | 0,07 s · 220d F22 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s | 27,65 s | 0,09 s · Leon e-Hybrid |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 230 km/h | 5 km/h · 220d F22 |
| Ratio poids/puissance | 6,76 kg/ch | 7,53 kg/ch | meilleur ratio · Leon e-Hybrid |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Leon e-Hybrid | 220d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 2,11 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 3,35 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 5,41 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 7,29 s |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 9,70 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 16,35 s | 16,80 s |
| 0–200 km/h | 29,36 s | 30,35 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 15,41 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s · écart serré | 27,65 s |
| VMax | 225 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 241 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed DSG |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la 220d passe les 100 km/h en 7,29 s contre 7,54 s pour la Leon e-Hybrid. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 190 ch compense. À ce stade, la 220d a 0,25 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la 220d roule à 124 km/h contre 125 km/h pour la Leon e-Hybrid. L’écart est de 0,15 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 220d franchit la ligne en 15,41 s contre 15,48 s. L’écart de 0,07 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Leon e-Hybrid plafonne à 225 km/h tandis que la 220d continue d’accélérer vers 230 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,01 s.
Vers 629 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Leon e-Hybrid compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 5 km/h.
À 1 000 mètres, la Leon e-Hybrid termine en 27,56 s contre 27,65 s. Le delta de 0,09 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Leon e-Hybrid plafonne à 225 km/h, la 220d à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,16 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 220d F22 gagne (7,29 s vs 7,54 s).
Leon e-Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 7,54 secondes (simulation calibrée).
Leon e-Hybrid : 241 ch, ratio 6,76 kg/ch. 220d F22 : 190 ch, ratio 7,53 kg/ch.
Leon e-Hybrid : 225 km/h. 220d F22 : 230 km/h.