Sur 0–100 km/h, 420d F32 gagne (7,04 s vs 7,54 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Leon e-Hybrid | 420d F32 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 7,04 s+0,50 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 15,11 s+0,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s−0,22 s | 27,78 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 240 km/h−15 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,76 kg/chmeilleur ratio | 8,45 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Leon e-Hybrid | 420d F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 1,37 s |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 4,80 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 7,04 s |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 9,85 sécart serré |
| 0–160 km/h | 16,35 s | 18,13 s |
| 0–200 km/h | 29,36 s | 33,30 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 15,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s | 27,78 s |
| VMax | 225 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 241 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed DSG |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 605 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 420d passe les 100 km/h en 7,04 s contre 7,54 s pour la Leon e-Hybrid. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 190 ch compense. À ce stade, la Bmw 420d a 0,50 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 420d roule à 119 km/h contre 125 km/h pour la Leon e-Hybrid. L’écart est de 0,66 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 420d franchit la ligne en 15,10 s contre 15,48 s. L’écart de 0,38 s représente environ 16 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Leon e-Hybrid plafonne à 225 km/h tandis que la Bmw 420d continue d’accélérer vers 240 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,14 s.
Vers 738 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Leon e-Hybrid compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 15 km/h.
À 1 000 mètres, la Leon e-Hybrid termine en 27,56 s contre 27,77 s. Le delta de 0,22 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Leon e-Hybrid plafonne à 225 km/h, la Bmw 420d à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,60 secondes. La différence de 0,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 420d F32 gagne (7,04 s vs 7,54 s).
Leon e-Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 7,54 secondes (simulation calibrée).
Leon e-Hybrid : 241 ch, ratio 6,76 kg/ch. 420d F32 : 190 ch, ratio 8,45 kg/ch.
Leon e-Hybrid : 225 km/h. 420d F32 : 240 km/h.