Cupra Leon e-Hybrid vs BMW 520d G30 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la Bmw 520d passe les 100 km/h en 7,17 s contre 7,54 s pour la Leon e-Hybrid. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 190 ch compense. À ce stade, la Bmw 520d a 0,37 s d’avance et se situe environ 22 m devant.

À 200 mètres, la Bmw 520d roule à 117 km/h contre 125 km/h pour la Leon e-Hybrid. L’écart est de 0,66 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.

À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 520d franchit la ligne en 15,20 s contre 15,48 s. L’écart de 0,29 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Leon e-Hybrid plafonne à 225 km/h tandis que la Bmw 520d continue d’accélérer vers 235 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,03 s.

Vers 579 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Leon e-Hybrid compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 10 km/h.

À 1 000 mètres, la Leon e-Hybrid termine en 27,56 s contre 28,10 s. Le delta de 0,54 s en faveur de la Leon e-Hybrid montre que la vitesse maximale fait une différence nette.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Leon e-Hybrid plafonne à 225 km/h, la Bmw 520d à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,01 secondes. La différence de 0,37 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.