Sur 0–100 km/h, Leon e-Hybrid gagne (7,54 s vs 7,56 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Leon e-Hybrid | 520d G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s−0,02 s | 7,56 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 15,48 s+0,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s−1,15 s | 28,71 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 225 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,76 kg/chmeilleur ratio | 9,37 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Leon e-Hybrid | 520d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 2,41 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 5,04 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 7,56 sécart serré |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 10,87 s |
| 0–160 km/h | 16,35 s | 20,60 s |
| 0–200 km/h | 29,36 s | 41,41 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 15,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s | 28,71 s |
| VMax | 225 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 241 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed DSG |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 780 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Leon e-Hybrid passe les 100 km/h en 7,54 s contre 7,56 s pour la Bmw 520d. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 520d roule à 115 km/h contre 125 km/h pour la Leon e-Hybrid. L’écart est de 0,50 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 520d franchit la ligne en 15,48 s contre 15,48 s. L’écart de 0,00 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 225 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 225 km/h.
À 1 000 mètres, la Leon e-Hybrid termine en 27,56 s contre 28,71 s. Le delta de 1,15 s en faveur de la Leon e-Hybrid montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Particularité commune aux deux adversaires : la Leon e-Hybrid et la Bmw 520d sont toutes deux bridées électroniquement à 225 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,82 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Leon e-Hybrid gagne (7,54 s vs 7,56 s).
Leon e-Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 7,54 secondes (simulation calibrée).
Leon e-Hybrid : 241 ch, ratio 6,76 kg/ch. 520d G30 : 190 ch, ratio 9,37 kg/ch.
Leon e-Hybrid : 225 km/h. 520d G30 : 225 km/h.