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Audi A3 allstreet
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A3 allstreet | 520d G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,44 s | 7,56 s | 0,12 s · A3 allstreet |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,48 s | 0,13 s · 520d G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,14 s | 28,71 s | 0,57 s · A3 allstreet |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 225 km/h | 5 km/h · A3 allstreet |
| Ratio poids/puissance | 7,89 kg/ch | 9,37 kg/ch | meilleur ratio · A3 allstreet |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A3 allstreet | 520d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 3,30 s | 2,41 s |
| 0–80 km/h | 5,46 s | 5,04 s |
| 0–100 km/h | 7,44 s · écart serré | 7,56 s |
| 0–120 km/h | 10,30 s | 10,87 s |
| 0–160 km/h | 18,02 s | 20,60 s |
| 0–200 km/h | 33,29 s | 41,41 s |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,48 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,14 s | 28,71 s |
| VMax | 230 km/h | 225 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 780 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la A3 allstreet passe les 100 km/h en 7,44 s contre 7,56 s pour la 520d. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la 520d se situe 15 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 520d roule à 115 km/h contre 120 km/h pour la A3 allstreet. L’écart est de 0,40 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 520d franchit la ligne en 15,48 s contre 15,61 s. L’écart de 0,13 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 520d plafonne à 225 km/h tandis que la A3 allstreet continue d’accélérer vers 230 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,12 s.
Vers 501 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A3 allstreet compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 5 km/h.
À 1 000 mètres, la A3 allstreet termine en 28,13 s contre 28,71 s. Le delta de 0,58 s en faveur de la A3 allstreet montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Bridée électroniquement à 225 km/h, la 520d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,82 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, A3 allstreet gagne (7,44 s vs 7,56 s).
A3 allstreet passe de 0 à 100 km/h en 7,44 secondes (simulation calibrée).
A3 allstreet : 204 ch, ratio 7,89 kg/ch. 520d G30 : 190 ch, ratio 9,37 kg/ch.
A3 allstreet : 230 km/h. 520d G30 : 225 km/h.