Sur 0–100 km/h, A3 allstreet gagne (7,44 s vs 7,56 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A3 allstreet | 520d G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,44 s−0,12 s | 7,56 s |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,48 s+0,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,14 s−0,57 s | 28,71 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h+5 km/h | 225 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,89 kg/chmeilleur ratio | 9,37 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A3 allstreet | 520d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 3,30 s | 2,41 s |
| 0–80 km/h | 5,46 s | 5,04 s |
| 0–100 km/h | 7,44 s | 7,56 sécart serré |
| 0–120 km/h | 10,30 s | 10,87 s |
| 0–160 km/h | 18,02 s | 20,60 s |
| 0–200 km/h | 33,29 s | 41,41 s |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,48 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,14 s | 28,71 s |
| VMax | 230 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 780 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la A3 allstreet passe les 100 km/h en 7,44 s contre 7,56 s pour la Bmw 520d. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 520d se situe 15 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 520d roule à 115 km/h contre 120 km/h pour la A3 allstreet. L’écart est de 0,40 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 520d franchit la ligne en 15,48 s contre 15,61 s. L’écart de 0,13 s représente environ 5 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw 520d plafonne à 225 km/h tandis que la A3 allstreet continue d’accélérer vers 230 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,12 s.
Vers 501 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A3 allstreet compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 5 km/h.
À 1 000 mètres, la A3 allstreet termine en 28,13 s contre 28,71 s. Le delta de 0,58 s en faveur de la A3 allstreet montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Bridée électroniquement à 225 km/h, la Bmw 520d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,82 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A3 allstreet passe de 0 à 100 km/h en 7,44 secondes (simulation calibrée).
A3 allstreet : 204 ch, ratio 7,89 kg/ch. 520d G30 : 190 ch, ratio 9,37 kg/ch.
A3 allstreet : 230 km/h. 520d G30 : 225 km/h.