Cupra Leon e-Hybrid vs BMW i3s I01 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la i3s passe les 100 km/h en 6,81 s contre 7,54 s pour la Leon e-Hybrid. À ce stade, la i3s a 0,73 s d’avance et se situe environ 14 m devant.

À 200 mètres, la i3s roule à 124 km/h contre 125 km/h pour la Leon e-Hybrid. L’écart est de 0,52 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la i3s franchit la ligne en 15,05 s contre 15,48 s. L’écart de 0,44 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, la situation évolue. La i3s plafonne à 160 km/h tandis que la Leon e-Hybrid continue d’accélérer vers 225 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,24 s.

Vers 704 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Leon e-Hybrid compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 65 km/h.

À 1 000 mètres, la Leon e-Hybrid termine en 27,56 s contre 28,59 s. Le delta de 1,03 s en faveur de la Leon e-Hybrid montre que la vitesse maximale fait une différence nette.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Leon e-Hybrid plafonne à 225 km/h, la i3s à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,76 kg/ch vs 7,01 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,03 secondes. La différence de 0,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.