Sur 0–100 km/h, John Cooper Works FWD gagne (6,21 s vs 7,54 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Leon e-Hybrid | John Cooper Works FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 6,21 s+1,33 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 14,26 s+1,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s | 25,30 s+2,26 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 251 km/h−26 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,76 kg/ch | 5,09 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Leon e-Hybrid | John Cooper Works FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 3,09 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 6,21 s |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 7,93 s |
| 0–160 km/h | 16,35 s | 12,59 s |
| 0–200 km/h | 29,36 s | 20,51 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 14,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s | 25,30 s |
| VMax | 225 km/h | 251 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 241 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed DSG |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la John Cooper Works FWD passe les 100 km/h en 6,21 s contre 7,54 s pour la Leon e-Hybrid. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 231 ch compense. À ce stade, la John Cooper Works FWD a 1,33 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la John Cooper Works FWD roule à 137 km/h contre 125 km/h pour la Leon e-Hybrid. L’écart est de 0,79 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la John Cooper Works FWD franchit la ligne en 14,26 s contre 15,48 s. L’écart de 1,22 s représente environ 52 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la John Cooper Works FWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la John Cooper Works FWD termine en 25,29 s contre 27,56 s, avec 2,26 s d’avance.
Bridée électroniquement à 225 km/h, la Leon e-Hybrid n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,03 secondes. La différence de 1,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Voir sur La CentraleLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, John Cooper Works FWD gagne (6,21 s vs 7,54 s).
Leon e-Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 7,54 secondes (simulation calibrée).
Leon e-Hybrid : 241 ch, ratio 6,76 kg/ch. John Cooper Works FWD : 231 ch, ratio 5,09 kg/ch.
Leon e-Hybrid : 225 km/h. John Cooper Works FWD : 251 km/h.