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Cupra Terramar
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Terramar | Q3 Sportback | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,31 s | 8,95 s | 0,64 s · Terramar |
| 400 m départ arrêté | 16,25 s | 16,69 s | 0,44 s · Terramar |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 30,71 s | 1,30 s · Terramar |
| VMax (bridée constructeur) | 214 km/h | 207 km/h | 7 km/h · Terramar |
| Ratio poids/puissance | 9,00 kg/ch | 10,40 kg/ch | meilleur ratio · Terramar |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Terramar | Q3 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,27 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 3,44 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 6,00 s · écart serré | 6,10 s |
| 0–100 km/h | 8,31 s | 8,95 s |
| 0–120 km/h | 11,46 s | 13,43 s |
| 0–160 km/h | 20,91 s | 25,68 s |
| 0–200 km/h | 45,12 s | 64,35 s |
| 400 m départ arrêté | 16,25 s | 16,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 30,71 s |
| VMax | 214 km/h | 207 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 810 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed DSG |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-stufige S tronic |
Au départ, la Terramar passe les 100 km/h en 8,31 s contre 8,95 s pour la Q3 Sportback. Le couple instantané de 300 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Q3 Sportback se situe 4 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Terramar roule à 116 km/h contre 108 km/h pour la Q3 Sportback. L’écart est de 0,00 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Terramar franchit la ligne en 16,25 s contre 16,68 s. L’écart de 0,43 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Terramar continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Terramar termine en 29,41 s contre 30,71 s, avec 1,30 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (214 vs 207 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 207 km/h, la Q3 Sportback n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,86 secondes. La différence de 0,64 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Terramar gagne (8,31 s vs 8,95 s).
Terramar passe de 0 à 100 km/h en 8,31 secondes (simulation calibrée).
Terramar : 201 ch, ratio 9,00 kg/ch. Q3 Sportback : 150 ch, ratio 10,40 kg/ch.
Terramar : 214 km/h. Q3 Sportback : 207 km/h.