Sur 0–100 km/h, Sandero Stepway Hybrid 140 gagne (9,36 s vs 9,90 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Sandero Stepway Hybrid 140 | Jazz e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,36 s−0,54 s | 9,90 s |
| 400 m départ arrêté | 16,98 s−0,11 s | 17,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,47 s−1,48 s | 31,95 s |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 170 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,03 kg/chmeilleur ratio | 11,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Sandero Stepway Hybrid 140 | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,49 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 4,17 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 6,78 s | 6,60 s |
| 0–100 km/h | 9,36 s | 9,90 s |
| 0–120 km/h | 12,52 s | 14,34 s |
| 0–160 km/h | 22,86 s | 34,79 s |
| 400 m départ arrêté | 16,98 s | 17,09 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 30,47 s | 31,95 s |
| VMax | 170 km/h | 170 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 140 ch | E4 |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 264 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | E-Tech Multi-Mode dog-clutch 4-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 107 ch | Pending |
| Couple | 253 Nm | |
| Poids | 1 196 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
Au départ, la Sandero Stepway Hybrid 140 passe les 100 km/h en 9,36 s contre 9,90 s pour la Jazz e:HEV. Malgré ce chrono plus rapide, la Jazz e:HEV se situe 12 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Jazz e:HEV roule à 106 km/h contre 114 km/h pour la Sandero Stepway Hybrid 140. L’écart est de 0,33 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Sandero Stepway Hybrid 140 franchit la ligne en 16,97 s contre 17,08 s. L’écart de 0,11 s représente environ 4 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Sandero Stepway Hybrid 140 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 157 km/h contre 142 km/h. À 1 000 mètres, la Sandero Stepway Hybrid 140 termine en 30,46 s contre 31,95 s, avec 1,48 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (170 vs 170 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Sandero Stepway Hybrid 140 et la Jazz e:HEV sont toutes deux bridées électroniquement à 170 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,03 kg/ch vs 11,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,33 secondes. La différence de 0,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sandero Stepway Hybrid 140 passe de 0 à 100 km/h en 9,36 secondes (simulation calibrée).
Sandero Stepway Hybrid 140 : 140 ch, ratio 9,03 kg/ch. Jazz e:HEV : 107 ch, ratio 11,18 kg/ch.
Sandero Stepway Hybrid 140 : 170 km/h. Jazz e:HEV : 170 km/h.