Sur 0–100 km/h, 118d xDrive F20LCI gagne (8,62 s vs 9,00 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| DS3 Crossback PureTech 155 EAT8 | 118d xDrive F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,00 s | 8,62 s+0,38 s |
| 400 m départ arrêté | 16,76 s | 16,29 s+0,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,60 s−0,27 s | 29,87 s |
| VMax (bridée constructeur) | 214 km/h+4 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,88 kg/chmeilleur ratio | 9,80 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | DS3 Crossback PureTech 155 EAT8 | 118d xDrive F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,63 s | 1,80 s |
| 0–50 km/h | 4,42 s | 3,05 s |
| 0–80 km/h | 6,95 s | 5,89 s |
| 0–100 km/h | 9,00 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 11,79 s | 12,06 s |
| 0–160 km/h | 20,22 s | 23,03 s |
| 0–200 km/h | 41,14 s | 52,90 s |
| 400 m départ arrêté | 16,76 s | 16,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,60 s | 29,87 s |
| VMax | 214 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 230 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la Bmw 118d xDrive passe les 100 km/h en 8,62 s contre 9,00 s pour la DS3 Crossback PureTech 155 EAT8. À ce stade, la Bmw 118d xDrive a 0,38 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 118d xDrive roule à 112 km/h contre 118 km/h pour la DS3 Crossback PureTech 155 EAT8. L’écart est de 0,77 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 118d xDrive franchit la ligne en 16,28 s contre 16,76 s. L’écart de 0,47 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 210 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 210 km/h.
À 1 000 mètres, la DS3 Crossback PureTech 155 EAT8 termine en 29,59 s contre 29,87 s. Le delta de 0,27 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 210 km/h, la Bmw 118d xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,88 kg/ch vs 9,80 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,20 secondes. La différence de 0,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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DS3 Crossback PureTech 155 EAT8 passe de 0 à 100 km/h en 9,00 secondes (simulation calibrée).
DS3 Crossback PureTech 155 EAT8 : 156 ch, ratio 7,88 kg/ch. 118d xDrive F20LCI : 150 ch, ratio 9,80 kg/ch.
DS3 Crossback PureTech 155 EAT8 : 214 km/h. 118d xDrive F20LCI : 210 km/h.