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DS4 PureTech 225 EAT8
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 4 PureTech 225 EAT8 | 220d Convertible F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 7,66 s | 0,10 s · 220d Convertible F22 |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,71 s | 0,10 s · 4 PureTech 225 EAT8 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,41 s | 28,34 s | 0,93 s · 4 PureTech 225 EAT8 |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 225 km/h | 20 km/h · 4 PureTech 225 EAT8 |
| Ratio poids/puissance | 6,49 kg/ch | 8,34 kg/ch | meilleur ratio · 4 PureTech 225 EAT8 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 4 PureTech 225 EAT8 | 220d Convertible F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,26 s | 2,09 s |
| 0–50 km/h | 3,79 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 5,98 s | 5,56 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 7,66 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 9,81 s | 10,36 s |
| 0–160 km/h | 15,84 s | 18,42 s |
| 0–200 km/h | 26,53 s | 34,57 s |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s · écart serré | 15,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,41 s | 28,34 s |
| VMax | 245 km/h | 225 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 228 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la 220d Convertible passe les 100 km/h en 7,66 s contre 7,76 s pour la 4 PureTech 225 EAT8. L’écart de 0,10 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 220d Convertible roule à 120 km/h contre 126 km/h pour la 4 PureTech 225 EAT8. L’écart est de 0,19 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 4 PureTech 225 EAT8 franchit la ligne en 15,61 s contre 15,71 s. L’écart de 0,10 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 4 PureTech 225 EAT8 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 178 km/h contre 167 km/h. À 1 000 mètres, la 4 PureTech 225 EAT8 termine en 27,41 s contre 28,34 s, avec 0,93 s d’avance.
Bridée électroniquement à 225 km/h, la 220d Convertible n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,49 kg/ch vs 8,34 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,00 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 4 PureTech 225 EAT8 et 220d Convertible F22 sont au coude-à-coude (7,66 s vs 7,76 s, écart non significatif).
4 PureTech 225 EAT8 passe de 0 à 100 km/h en 7,76 secondes (simulation calibrée).
4 PureTech 225 EAT8 : 228 ch, ratio 6,49 kg/ch. 220d Convertible F22 : 190 ch, ratio 8,34 kg/ch.
4 PureTech 225 EAT8 : 245 km/h. 220d Convertible F22 : 225 km/h.