DS DS4 PureTech 225 EAT8 vs Bmw X1 sDrive20i F48 : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
0-100Simulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 96%Lecture du duel
Sur 400 m, la Bmw X1 sDrive20i mène de 0,10 s. Sur 1 000 m, la DS DS4 PureTech 225 EAT8 repasse devant de 0,67 s.
Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 96 %.
DS4 PureTech 225 EAT8 vs Bmw X1 sDrive20i : chronique d’un drag race à 245 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la Bmw X1 sDrive20i passe les 100 km/h en 7,52 s contre 7,76 s pour la DS4 PureTech 225 EAT8. À ce stade, la Bmw X1 sDrive20i a 0,24 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la Bmw X1 sDrive20i roule à 121 km/h contre 126 km/h pour la DS4 PureTech 225 EAT8. L’écart est de 0,38 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X1 sDrive20i franchit la ligne en 15,51 s contre 15,61 s. L’écart de 0,10 s représente environ 4 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw X1 sDrive20i plafonne à 226 km/h tandis que la DS4 PureTech 225 EAT8 continue d’accélérer vers 245 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,18 s.
Vers 468 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la DS4 PureTech 225 EAT8 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 19 km/h.
À 1 000 mètres, la DS4 PureTech 225 EAT8 termine en 27,41 s contre 28,07 s. Le delta de 0,67 s en faveur de la DS4 PureTech 225 EAT8 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Ce que les chiffres ne disent pas
Sur le papier, la DS4 PureTech 225 EAT8 cumule 228 ch, 300 Nm et 1 480 kg — un avantage théorique net face à la Bmw X1 sDrive20i. Pourtant c’est la Bmw X1 sDrive20i qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la Bmw X1 sDrive20i dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Bridée électroniquement à 226 km/h, la Bmw X1 sDrive20i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,49 kg/ch vs 7,73 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,72 secondes. La différence de 0,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Bmw X1 sDrive20i est légèrement plus rapide que le DS DS4 PureTech 225 EAT8 au 0-100 km/h. L'avantage se confirme au départ arrêté mais peut s'atténuer à haute vitesse selon la charge aérodynamique.