Sur 0–100 km/h, 7 E-Tense 4x4 300 gagne (5,98 s vs 6,30 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 7 E-Tense 4x4 300 | Tonale PHEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,98 s−0,32 s | 6,30 s |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s−0,26 s | 14,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,41 s | 26,25 s+0,16 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h+30 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,23 kg/chmeilleur ratio | 6,68 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 7 E-Tense 4x4 300 | Tonale PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,74 s |
| 0–80 km/h | 4,09 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 5,98 s | 6,30 s |
| 0–120 km/h | 8,25 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 15,16 s | 14,45 s |
| 0–200 km/h | 28,87 s | 24,71 s |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s | 14,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,41 s | 26,25 s |
| VMax | 230 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (4WD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 870 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed automatic |
Au départ, la 7 E-Tense 4x4 300 passe les 100 km/h en 5,98 s contre 6,30 s pour la Tonale PHEV. À ce stade, la 7 E-Tense 4x4 300 a 0,32 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la 7 E-Tense 4x4 300 roule à 127 km/h contre 129 km/h pour la Tonale PHEV. L’écart est de 0,38 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 7 E-Tense 4x4 300 franchit la ligne en 14,27 s contre 14,52 s. L’écart de 0,26 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Tonale PHEV plafonne à 200 km/h tandis que la 7 E-Tense 4x4 300 continue d’accélérer vers 230 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,13 s.
Vers 780 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Tonale PHEV compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 30 km/h.
À 1 000 mètres, la Tonale PHEV termine en 26,24 s contre 26,41 s. Le delta de 0,16 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 200 km/h, la Tonale PHEV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,23 kg/ch vs 6,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,74 secondes. La différence de 0,32 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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7 E-Tense 4x4 300 passe de 0 à 100 km/h en 5,98 secondes (simulation calibrée).
7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch. Tonale PHEV : 280 ch, ratio 6,68 kg/ch.
7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h. Tonale PHEV : 200 km/h.