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DS7 E-Tense 4x4 300
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 7 E-Tense 4x4 300 | Q5 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,98 s | 6,13 s | 0,15 s · 7 E-Tense 4x4 300 |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s | 14,41 s | 0,14 s · 7 E-Tense 4x4 300 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,41 s | 26,36 s | 0,05 s · Q5 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 250 km/h | 20 km/h · Q5 SUV |
| Ratio poids/puissance | 6,23 kg/ch | 7,19 kg/ch | meilleur ratio · 7 E-Tense 4x4 300 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 7 E-Tense 4x4 300 | Q5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s · écart serré | 1,43 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 4,09 s | 4,33 s |
| 0–100 km/h | 5,98 s · écart serré | 6,13 s |
| 0–120 km/h | 8,25 s | 8,45 s |
| 0–160 km/h | 15,16 s | 15,05 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 28,87 s | 26,38 s |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s · écart serré | 14,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,41 s | 26,36 s · écart serré |
| VMax bridée | 230 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (4WD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la 7 E-Tense 4x4 300 passe les 100 km/h en 5,98 s contre 6,13 s pour la Q5 SUV. À ce stade, la 7 E-Tense 4x4 300 a 0,15 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la 7 E-Tense 4x4 300 roule à 127 km/h contre 127 km/h pour la Q5 SUV. L’écart est de 0,16 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 7 E-Tense 4x4 300 franchit la ligne en 14,27 s contre 14,41 s. L’écart de 0,14 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 7 E-Tense 4x4 300 plafonne à 230 km/h tandis que la Q5 SUV continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,10 s.
Vers 880 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Q5 SUV compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 20 km/h.
À 1 000 mètres, la Q5 SUV termine en 26,35 s contre 26,41 s. Le delta de 0,05 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Q5 SUV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,23 kg/ch vs 7,19 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,81 secondes. La différence de 0,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 7 E-Tense 4x4 300 gagne (5,98 s vs 6,13 s).
7 E-Tense 4x4 300 passe de 0 à 100 km/h en 5,98 secondes (simulation calibrée).
7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch. Q5 SUV : 299 ch, ratio 7,19 kg/ch.
7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h. Q5 SUV : 250 km/h.