Sur 0–100 km/h, DS7 E-Tense 4x4 300 gagne (5,98 s vs 8,07 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| DS7 E-Tense 4x4 300 | 520e G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,98 s−2,09 s | 8,07 s |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s−1,60 s | 15,87 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,41 s−3,08 s | 29,49 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h+17 km/h | 213 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,23 kg/chmeilleur ratio | 9,31 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | DS7 E-Tense 4x4 300 | 520e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,44 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,58 s |
| 0–80 km/h | 4,09 s | 5,37 s |
| 0–100 km/h | 5,98 s | 8,07 s |
| 0–120 km/h | 8,25 s | 11,61 s |
| 0–160 km/h | 15,16 s | 22,82 s |
| 0–200 km/h | 28,87 s | 52,29 s |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s | 15,87 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,41 s | 29,49 s |
| VMax | 230 km/h | 213 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 4 | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la DS7 E-Tense 4x4 300 passe les 100 km/h en 5,98 s contre 8,07 s pour la Bmw 520e. À ce stade, la DS7 E-Tense 4x4 300 a 2,09 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la DS7 E-Tense 4x4 300 roule à 127 km/h contre 113 km/h pour la Bmw 520e. L’écart est de 0,96 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la DS7 E-Tense 4x4 300 franchit la ligne en 14,27 s contre 15,86 s. L’écart de 1,60 s représente environ 60 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la DS7 E-Tense 4x4 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la DS7 E-Tense 4x4 300 termine en 26,41 s contre 29,49 s, avec 3,08 s d’avance.
Bridée électroniquement à 218 km/h, la Bmw 520e n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,23 kg/ch vs 9,31 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,80 secondes. La différence de 2,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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DS7 E-Tense 4x4 300 passe de 0 à 100 km/h en 5,98 secondes (simulation calibrée).
DS7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch. 520e G30 : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch.
DS7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h. 520e G30 : 213 km/h.