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DS7 E-Tense 4x4 300
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 7 E-Tense 4x4 300 | 530e G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,98 s | 5,86 s | 0,12 s · 530e G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s | 14,14 s | 0,13 s · 530e G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,41 s | 25,74 s | 0,67 s · 530e G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 235 km/h | 5 km/h · 530e G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,23 kg/ch | 6,28 kg/ch | meilleur ratio · 7 E-Tense 4x4 300 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 7 E-Tense 4x4 300 | 530e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,62 s |
| 0–80 km/h | 4,09 s | 4,33 s |
| 0–100 km/h | 5,98 s | 5,86 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 8,25 s | 7,84 s |
| 0–160 km/h | 15,16 s | 13,57 s |
| 0–200 km/h | 28,87 s | 24,07 s |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s | 14,14 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,41 s | 25,74 s |
| VMax | 230 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (4WD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | 4 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 835 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 530e passe les 100 km/h en 5,86 s contre 5,98 s pour la 7 E-Tense 4x4 300. Malgré ce chrono plus rapide, la 7 E-Tense 4x4 300 se situe 6 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 7 E-Tense 4x4 300 roule à 127 km/h contre 132 km/h pour la 530e. L’écart est de 0,10 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 530e franchit la ligne en 14,14 s contre 14,27 s. L’écart de 0,13 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 530e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 182 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la 530e termine en 25,74 s contre 26,41 s, avec 0,67 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 235 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 235 km/h, la 530e n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,23 kg/ch vs 6,28 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,63 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 530e G30 gagne (5,86 s vs 5,98 s).
7 E-Tense 4x4 300 passe de 0 à 100 km/h en 5,98 secondes (simulation calibrée).
7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch. 530e G30 : 292 ch, ratio 6,28 kg/ch.
7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h. 530e G30 : 235 km/h.