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DS7 E-Tense 4x4 300
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 7 E-Tense 4x4 300 | 730d xDrive G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,98 s | 5,91 s | 0,07 s · 730d xDrive G11 |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s | 14,19 s | 0,08 s · 730d xDrive G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,41 s | 25,96 s | 0,45 s · 730d xDrive G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 250 km/h | 20 km/h · 730d xDrive G11 |
| Ratio poids/puissance | 6,23 kg/ch | 6,96 kg/ch | meilleur ratio · 7 E-Tense 4x4 300 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 7 E-Tense 4x4 300 | 730d xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s · écart serré | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s · écart serré | 2,23 s |
| 0–80 km/h | 4,09 s · écart serré | 4,13 s |
| 0–100 km/h | 5,98 s | 5,91 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 8,25 s | 8,16 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 15,16 s | 14,44 s |
| 0–200 km/h | 28,87 s | 24,62 s |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s | 14,19 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,41 s | 25,96 s |
| VMax bridée | 230 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (4WD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 730d xDrive passe les 100 km/h en 5,91 s contre 5,98 s pour la 7 E-Tense 4x4 300. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 265 ch compense. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 730d xDrive roule à 128 km/h contre 127 km/h pour la 7 E-Tense 4x4 300. L’écart est de 0,00 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 730d xDrive franchit la ligne en 14,19 s contre 14,27 s. L’écart de 0,08 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 730d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 178 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la 730d xDrive termine en 25,95 s contre 26,41 s, avec 0,45 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 730d xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,63 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 7 E-Tense 4x4 300 et 730d xDrive G11 sont au coude-à-coude (5,91 s vs 5,98 s, écart non significatif).
7 E-Tense 4x4 300 passe de 0 à 100 km/h en 5,98 secondes (simulation calibrée).
7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch. 730d xDrive G11 : 265 ch, ratio 6,96 kg/ch.
7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h. 730d xDrive G11 : 250 km/h.