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DS9 E-Tense 250
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 9 E-Tense 250 | 220d F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,29 s | 1,07 s · 220d F22 |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,41 s | 0,81 s · 220d F22 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 27,65 s | 0,92 s · 220d F22 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 230 km/h | 5 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Ratio poids/puissance | 7,51 kg/ch | 7,53 kg/ch | meilleur ratio · 9 E-Tense 250 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 9 E-Tense 250 | 220d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 2,11 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 3,35 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 5,41 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,29 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 9,70 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 16,80 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 30,35 s |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 27,65 s |
| VMax | 235 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la 220d passe les 100 km/h en 7,29 s contre 8,36 s pour la 9 E-Tense 250. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 190 ch compense. À ce stade, la 220d a 1,07 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la 220d roule à 124 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 0,72 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 220d franchit la ligne en 15,41 s contre 16,22 s. L’écart de 0,81 s représente environ 34 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 220d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la 220d termine en 27,65 s contre 28,57 s, avec 0,92 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (235 vs 230 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 230 km/h, la 220d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 1,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 220d F22 gagne (7,29 s vs 8,36 s).
9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch. 220d F22 : 190 ch, ratio 7,53 kg/ch.
9 E-Tense 250 : 235 km/h. 220d F22 : 230 km/h.