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DS9 E-Tense 250
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 9 E-Tense 250 | 420d Convertible G22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,75 s | 0,61 s · 420d Convertible G22 |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,64 s | 0,58 s · 420d Convertible G22 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 28,69 s | 0,12 s · 9 E-Tense 250 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 236 km/h | 1 km/h · 420d Convertible G22 |
| Ratio poids/puissance | 7,51 kg/ch | 9,34 kg/ch | meilleur ratio · 9 E-Tense 250 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 9 E-Tense 250 | 420d Convertible G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,52 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 2,64 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,75 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 10,87 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 20,11 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 37,54 s |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,64 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s · écart serré | 28,69 s |
| VMax | 235 km/h | 236 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 775 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 420d Convertible passe les 100 km/h en 7,75 s contre 8,36 s pour la 9 E-Tense 250. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 190 ch compense. À ce stade, la 420d Convertible a 0,61 s d’avance et se situe environ 26 m devant.
À 200 mètres, la 420d Convertible roule à 116 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 0,87 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 420d Convertible franchit la ligne en 15,64 s contre 16,22 s. L’écart de 0,58 s représente environ 24 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 235 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 235 km/h.
À 1 000 mètres, la 9 E-Tense 250 termine en 28,57 s contre 28,69 s. Le delta de 0,12 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 236 km/h, la 420d Convertible n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,82 secondes. La différence de 0,61 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 420d Convertible G22 gagne (7,75 s vs 8,36 s).
9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch. 420d Convertible G22 : 190 ch, ratio 9,34 kg/ch.
9 E-Tense 250 : 235 km/h. 420d Convertible G22 : 236 km/h.