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DS9 E-Tense 250
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 9 E-Tense 250 | 520d Touring G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,47 s | 0,89 s · 520d Touring G30 |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,43 s | 0,79 s · 520d Touring G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 28,60 s | 0,03 s · 9 E-Tense 250 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 225 km/h | 10 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Ratio poids/puissance | 7,51 kg/ch | 9,16 kg/ch | meilleur ratio · 9 E-Tense 250 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 9 E-Tense 250 | 520d Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 2,36 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 5,03 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,47 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 10,66 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 20,31 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 40,23 s |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,43 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s · écart serré | 28,60 s |
| VMax | 235 km/h | 225 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 520d Touring passe les 100 km/h en 7,47 s contre 8,36 s pour la 9 E-Tense 250. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 190 ch compense. À ce stade, la 520d Touring a 0,89 s d’avance et se situe environ 32 m devant.
À 200 mètres, la 520d Touring roule à 115 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 1,10 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 520d Touring franchit la ligne en 15,42 s contre 16,22 s. L’écart de 0,79 s représente environ 33 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 520d Touring plafonne à 225 km/h tandis que la 9 E-Tense 250 continue d’accélérer vers 235 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,50 s.
Vers 979 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 9 E-Tense 250 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 10 km/h.
À 1 000 mètres, la 9 E-Tense 250 termine en 28,57 s contre 28,59 s. Le delta de 0,03 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 225 km/h, la 520d Touring n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,58 secondes. La différence de 0,89 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 520d Touring G30 gagne (7,47 s vs 8,36 s).
9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch. 520d Touring G30 : 190 ch, ratio 9,16 kg/ch.
9 E-Tense 250 : 235 km/h. 520d Touring G30 : 225 km/h.