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DS9 E-Tense 250
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 9 E-Tense 250 | 530i Touring G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 6,33 s | 2,03 s · 530i Touring G30 |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 14,49 s | 1,73 s · 530i Touring G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 26,53 s | 2,04 s · 530i Touring G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 245 km/h | 10 km/h · 530i Touring G30 |
| Ratio poids/puissance | 7,51 kg/ch | 6,51 kg/ch | meilleur ratio · 530i Touring G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 9 E-Tense 250 | 530i Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 2,30 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 4,36 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 6,33 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 8,67 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 15,38 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 27,23 s |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 14,49 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 26,53 s |
| VMax | 235 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 530i Touring passe les 100 km/h en 6,33 s contre 8,36 s pour la 9 E-Tense 250. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 252 ch compense. À ce stade, la 530i Touring a 2,03 s d’avance et se situe environ 34 m devant.
À 200 mètres, la 530i Touring roule à 125 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 1,58 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 530i Touring franchit la ligne en 14,49 s contre 16,22 s. L’écart de 1,73 s représente environ 71 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 530i Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la 530i Touring termine en 26,53 s contre 28,57 s, avec 2,04 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (235 vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 530i Touring n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 2,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 530i Touring G30 gagne (6,33 s vs 8,36 s).
9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch. 530i Touring G30 : 252 ch, ratio 6,51 kg/ch.
9 E-Tense 250 : 235 km/h. 530i Touring G30 : 245 km/h.