Sur 0–100 km/h, E 220 d W214 gagne (7,59 s vs 8,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| DS9 E-Tense 250 | E 220 d W214 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,59 s+0,77 s |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,52 s+0,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 28,12 s+0,45 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 236 km/h−1 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,51 kg/chmeilleur ratio | 9,49 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | DS9 E-Tense 250 | E 220 d W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 2,83 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 5,41 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,59 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 10,47 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 18,48 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 31,90 s |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 28,12 s |
| VMax | 235 km/h | 236 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 1 870 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 9G-Tronic |
Au départ, la E 220 d passe les 100 km/h en 7,59 s contre 8,36 s pour la DS9 E-Tense 250. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 197 ch compense. À ce stade, la E 220 d a 0,77 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la E 220 d roule à 118 km/h contre 121 km/h pour la DS9 E-Tense 250. L’écart est de 0,86 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la E 220 d franchit la ligne en 15,51 s contre 16,22 s. L’écart de 0,70 s représente environ 29 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la E 220 d termine en 28,12 s contre 28,57 s, avec seulement 0,45 s d’avance. La DS9 E-Tense 250 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 236 km/h, la E 220 d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 0,77 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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DS9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
DS9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch. E 220 d W214 : 197 ch, ratio 9,49 kg/ch.
DS9 E-Tense 250 : 235 km/h. E 220 d W214 : 236 km/h.