Sur 0–100 km/h, 408 Hybrid 225 e-EAT8 gagne (7,58 s vs 8,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| DS9 E-Tense 250 | 408 Hybrid 225 e-EAT8 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,58 s+0,78 s |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,62 s+0,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 27,97 s+0,60 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h+2 km/h | 233 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,51 kg/chmeilleur ratio | 7,66 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | DS9 E-Tense 250 | 408 Hybrid 225 e-EAT8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 2,09 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 3,49 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 5,64 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,58 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 10,06 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 17,38 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 31,62 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 27,97 s |
| VMax | 235 km/h | 233 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | DS9 E-Tense 250 | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 225 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 723 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic e-EAT8 PHEV |
Au départ, la 408 Hybrid 225 e-EAT8 passe les 100 km/h en 7,58 s contre 8,36 s pour la DS9 E-Tense 250. À ce stade, la 408 Hybrid 225 e-EAT8 a 0,78 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la 408 Hybrid 225 e-EAT8 roule à 122 km/h contre 121 km/h pour la DS9 E-Tense 250. L’écart est de 0,57 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 408 Hybrid 225 e-EAT8 franchit la ligne en 15,61 s contre 16,22 s. L’écart de 0,60 s représente environ 25 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 408 Hybrid 225 e-EAT8 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 170 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la 408 Hybrid 225 e-EAT8 termine en 27,96 s contre 28,57 s, avec 0,60 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (235 vs 233 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,51 kg/ch vs 7,66 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 0,78 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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DS9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
DS9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch. 408 Hybrid 225 e-EAT8 : 225 ch, ratio 7,66 kg/ch.
DS9 E-Tense 250 : 235 km/h. 408 Hybrid 225 e-EAT8 : 233 km/h.