Sur 0–100 km/h, Prius PHEV gagne (6,88 s vs 8,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| DS9 E-Tense 250 | Prius PHEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 6,88 s+1,48 s |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,10 s+1,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 27,47 s+1,10 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 262 km/h−27 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,51 kg/ch | 6,91 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | DS9 E-Tense 250 | Prius PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 2,68 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 6,88 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 9,75 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 17,29 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 28,70 s |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 27,47 s |
| VMax | 235 km/h | 262 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | DS9 E-Tense 250 | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 223 ch | Inline-4 M20A-FXS (2nd gen Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
Au départ, la Prius PHEV passe les 100 km/h en 6,88 s contre 8,36 s pour la DS9 E-Tense 250. À ce stade, la Prius PHEV a 1,48 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la Prius PHEV roule à 121 km/h contre 121 km/h pour la DS9 E-Tense 250. L’écart est de 1,11 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Prius PHEV franchit la ligne en 15,09 s contre 16,22 s. L’écart de 1,12 s représente environ 46 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Prius PHEV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 169 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la Prius PHEV termine en 27,46 s contre 28,57 s, avec 1,10 s d’avance.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,51 kg/ch vs 6,91 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 1,48 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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DS9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
DS9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch. Prius PHEV : 223 ch, ratio 6,91 kg/ch.
DS9 E-Tense 250 : 235 km/h. Prius PHEV : 262 km/h.