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DS9 E-Tense 250
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 9 E-Tense 250 | Prius PHEV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 6,88 s | 1,48 s · Prius PHEV |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,10 s | 1,12 s · Prius PHEV |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 27,47 s | 1,10 s · Prius PHEV |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 262 km/h | 27 km/h · Prius PHEV |
| Ratio poids/puissance | 7,51 kg/ch | 6,91 kg/ch | meilleur ratio · Prius PHEV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 9 E-Tense 250 | Prius PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 2,68 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 6,88 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 9,75 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 17,29 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 28,70 s |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 27,47 s |
| VMax | 235 km/h | 262 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 223 ch | Inline-4 M20A-FXS (2nd gen Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
Au départ, la Prius PHEV passe les 100 km/h en 6,88 s contre 8,36 s pour la 9 E-Tense 250. À ce stade, la Prius PHEV a 1,48 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la Prius PHEV roule à 121 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 1,11 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Prius PHEV franchit la ligne en 15,09 s contre 16,22 s. L’écart de 1,12 s représente environ 46 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Prius PHEV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 169 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la Prius PHEV termine en 27,46 s contre 28,57 s, avec 1,10 s d’avance.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,51 kg/ch vs 6,91 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 1,48 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Prius PHEV gagne (6,88 s vs 8,36 s).
9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch. Prius PHEV : 223 ch, ratio 6,91 kg/ch.
9 E-Tense 250 : 235 km/h. Prius PHEV : 262 km/h.