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Ferrari 488 GTB
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 488 GTB | Huracán EVO | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s | 2,86 s | 0,17 s · Huracán EVO |
| 400 m départ arrêté | 10,20 s | 10,47 s | 0,27 s · 488 GTB |
| 1 000 m départ arrêté | 18,27 s | 19,05 s | 0,78 s · 488 GTB |
| VMax (bridée constructeur) | 339 km/h | 315 km/h | 24 km/h · 488 GTB |
| Ratio poids/puissance | 2,20 kg/ch | 2,41 kg/ch | meilleur ratio · 488 GTB |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 488 GTB | Huracán EVO |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 0,86 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 1,43 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 2,42 s | 2,29 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 2,86 s |
| 0–120 km/h | 3,65 s · écart serré | 3,68 s |
| 0–160 km/h | 5,27 s | 5,71 s |
| 0–200 km/h | 7,58 s | 8,51 s |
| 400 m départ arrêté | 10,20 s | 10,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,27 s | 19,05 s |
| VMax | 339 km/h | 315 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 669 ch | Pending |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 639 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 542 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la Huracán EVO passe les 100 km/h en 2,86 s contre 3,03 s pour la 488 GTB. À ce stade, la Huracán EVO a 0,17 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la 488 GTB roule à 188 km/h contre 178 km/h pour la Huracán EVO. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 488 GTB franchit la ligne en 10,20 s contre 10,46 s. L’écart de 0,27 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 488 GTB continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 261 km/h contre 247 km/h. À 1 000 mètres, la 488 GTB termine en 18,27 s contre 19,04 s, avec 0,77 s d’avance.
Sur le papier, la 488 GTB cumule 669 ch, 760 Nm et 1 470 kg - un avantage théorique net face à la Huracán EVO. Pourtant c’est la Huracán EVO qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la Huracán EVO dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,20 kg/ch vs 2,41 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,10 secondes. La différence de 0,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Huracán EVO gagne (2,86 s vs 3,03 s).
488 GTB passe de 0 à 100 km/h en 3,03 secondes (simulation calibrée).
488 GTB : 669 ch, ratio 2,20 kg/ch. Huracán EVO : 639 ch, ratio 2,41 kg/ch.
488 GTB : 339 km/h. Huracán EVO : 315 km/h.