Sur 0–100 km/h, Huracán EVO gagne (2,86 s vs 2,95 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Huracán EVO | 911 Turbo S 991.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,86 s−0,09 s | 2,95 s |
| 400 m départ arrêté | 10,47 s−0,10 s | 10,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,05 s−0,17 s | 19,22 s |
| VMax (bridée constructeur) | 315 km/h | 317 km/h−2 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,41 kg/chmeilleur ratio | 2,83 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Huracán EVO | 911 Turbo S 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,86 s | 0,87 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,43 s | 1,45 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,29 s | 2,33 sécart serré |
| 0–100 km/h | 2,86 s | 2,95 sécart serré |
| 0–120 km/h | 3,68 s | 3,75 sécart serré |
| 0–160 km/h | 5,71 s | 5,83 sécart serré |
| 0–200 km/h | 8,51 s | 8,81 s |
| 400 m départ arrêté | 10,47 s | 10,57 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 19,05 s | 19,22 s |
| VMax | 315 km/h | 317 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 639 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 542 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Huracán EVO | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 568 ch | B6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 605 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Huracán EVO passe les 100 km/h en 2,86 s contre 2,95 s pour la 911 Turbo S. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Huracán EVO roule à 178 km/h contre 176 km/h pour la 911 Turbo S. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Huracán EVO franchit la ligne en 10,46 s contre 10,57 s. L’écart de 0,11 s représente environ 7 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Huracán EVO continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 247 km/h contre 243 km/h. À 1 000 mètres, la Huracán EVO termine en 19,04 s contre 19,22 s, avec 0,18 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (315 vs 317 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 317 km/h, la 911 Turbo S n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,41 kg/ch vs 2,83 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,23 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Huracán EVO passe de 0 à 100 km/h en 2,86 secondes (simulation calibrée).
Huracán EVO : 639 ch, ratio 2,41 kg/ch. 911 Turbo S 991.1 : 568 ch, ratio 2,83 kg/ch.
Huracán EVO : 315 km/h. 911 Turbo S 991.1 : 317 km/h.