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Ferrari 812 GTS
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 812 GTS | 718 Spyder | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,15 s | 4,26 s | 1,11 s · 812 GTS |
| 400 m départ arrêté | 10,66 s | 12,05 s | 1,39 s · 812 GTS |
| 1 000 m départ arrêté | 19,25 s | 21,49 s | 2,24 s · 812 GTS |
| VMax (bridée constructeur) | 327 km/h | 310 km/h | 17 km/h · 812 GTS |
| Ratio poids/puissance | 2,04 kg/ch | 3,46 kg/ch | meilleur ratio · 812 GTS |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 812 GTS | 718 Spyder |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,92 s | 1,11 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 1,86 s |
| 0–80 km/h | 2,47 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 3,15 s | 4,26 s |
| 0–120 km/h | 3,91 s | 5,27 s |
| 0–160 km/h | 5,94 s | 8,30 s |
| 0–200 km/h | 8,89 s | 12,43 s |
| 400 m départ arrêté | 10,66 s | 12,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,25 s | 21,49 s |
| VMax | 327 km/h | 310 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 799 ch | Pending |
| Couple | 718 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | B6 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 454 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la 812 GTS passe les 100 km/h en 3,15 s contre 4,27 s pour la 718 Spyder. À ce stade, la 812 GTS a 1,11 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la 812 GTS roule à 178 km/h contre 156 km/h pour la 718 Spyder. L’écart est de 0,95 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 812 GTS franchit la ligne en 10,66 s contre 12,04 s. L’écart de 1,38 s représente environ 73 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 812 GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 245 km/h contre 224 km/h. À 1 000 mètres, la 812 GTS termine en 19,24 s contre 21,49 s, avec 2,24 s d’avance.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,04 kg/ch vs 3,46 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,82 secondes. La différence de 1,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 812 GTS gagne (3,15 s vs 4,26 s).
812 GTS passe de 0 à 100 km/h en 3,15 secondes (simulation calibrée).
812 GTS : 799 ch, ratio 2,04 kg/ch. 718 Spyder : 420 ch, ratio 3,46 kg/ch.
812 GTS : 327 km/h. 718 Spyder : 310 km/h.