Sur 0–100 km/h, F-TYPE R P575 gagne (3,74 s vs 4,26 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F-TYPE R P575 | 718 Spyder | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s−0,53 s | 4,26 s |
| 400 m départ arrêté | 11,52 s−0,53 s | 12,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,70 s−0,79 s | 21,49 s |
| VMax (bridée constructeur) | 300 km/h | 310 km/h−10 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,03 kg/chmeilleur ratio | 3,46 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F-TYPE R P575 | 718 Spyder |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,11 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 1,86 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,99 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 4,26 s |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 5,27 s |
| 0–160 km/h | 7,30 s | 8,30 s |
| 0–200 km/h | 11,00 s | 12,43 s |
| 400 m départ arrêté | 11,52 s | 12,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,70 s | 21,49 s |
| VMax | 300 km/h | 310 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 575 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | F-TYPE R P575 2020 | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | B6 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 454 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la F-TYPE R P575 passe les 100 km/h en 3,74 s contre 4,27 s pour la 718 Spyder. À ce stade, la F-TYPE R P575 a 0,53 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la F-TYPE R P575 roule à 165 km/h contre 156 km/h pour la 718 Spyder. L’écart est de 0,35 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la F-TYPE R P575 franchit la ligne en 11,52 s contre 12,04 s. L’écart de 0,52 s représente environ 28 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la F-TYPE R P575 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 230 km/h contre 224 km/h. À 1 000 mètres, la F-TYPE R P575 termine en 20,70 s contre 21,49 s, avec 0,79 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (300 vs 310 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 300 km/h, la F-TYPE R P575 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,03 kg/ch vs 3,46 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,82 secondes. La différence de 0,53 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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F-TYPE R P575 passe de 0 à 100 km/h en 3,74 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE R P575 : 575 ch, ratio 3,03 kg/ch. 718 Spyder : 420 ch, ratio 3,46 kg/ch.
F-TYPE R P575 : 300 km/h. 718 Spyder : 310 km/h.