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Ferrari 812 GTS
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 812 GTS | 911 GT3 992 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,15 s | 3,25 s | 0,10 s · 812 GTS |
| 400 m départ arrêté | 10,66 s | 10,81 s | 0,15 s · 812 GTS |
| 1 000 m départ arrêté | 19,25 s | 19,42 s | 0,17 s · 812 GTS |
| VMax (bridée constructeur) | 327 km/h | 330 km/h | 3 km/h · 911 GT3 992 |
| Ratio poids/puissance | 2,04 kg/ch | 2,81 kg/ch | meilleur ratio · 812 GTS |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 812 GTS | 911 GT3 992 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,92 s · écart serré | 0,97 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s · écart serré | 1,61 s |
| 0–80 km/h | 2,47 s · écart serré | 2,59 s |
| 0–100 km/h | 3,15 s · écart serré | 3,25 s |
| 0–120 km/h | 3,91 s · écart serré | 4,06 s |
| 0–160 km/h | 5,94 s | 6,15 s |
| 0–200 km/h | 8,89 s | 9,08 s |
| 400 m départ arrêté | 10,66 s | 10,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,25 s | 19,42 s |
| VMax | 327 km/h | 330 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 799 ch | Pending |
| Couple | 718 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 470 Nm | |
| Poids | 1 435 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la 812 GTS passe les 100 km/h en 3,15 s contre 3,25 s pour la 911 GT3. À ce stade, la 812 GTS a 0,10 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la 812 GTS roule à 178 km/h contre 175 km/h pour la 911 GT3. L’écart est de 0,12 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 812 GTS franchit la ligne en 10,66 s contre 10,80 s. L’écart de 0,14 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 812 GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 245 km/h contre 244 km/h. À 1 000 mètres, la 812 GTS termine en 19,24 s contre 19,42 s, avec 0,18 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (327 vs 330 (soit 205 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,04 kg/ch vs 2,81 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,53 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 812 GTS gagne (3,15 s vs 3,25 s).
812 GTS passe de 0 à 100 km/h en 3,15 secondes (simulation calibrée).
812 GTS : 799 ch, ratio 2,04 kg/ch. 911 GT3 992 : 510 ch, ratio 2,81 kg/ch.
812 GTS : 327 km/h. 911 GT3 992 : 330 km/h.