Sur 0–100 km/h, 812 GTS gagne (3,15 s vs 3,53 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 812 GTS | 911 Turbo 997.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,15 s−0,38 s | 3,53 s |
| 400 m départ arrêté | 10,66 s−0,59 s | 11,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,25 s−1,03 s | 20,28 s |
| VMax (bridée constructeur) | 327 km/h+16 km/h | 311 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,04 kg/chmeilleur ratio | 3,10 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 812 GTS | 911 Turbo 997.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,92 s | 1,04 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 1,74 s |
| 0–80 km/h | 2,47 s | 2,80 s |
| 0–100 km/h | 3,15 s | 3,53 s |
| 0–120 km/h | 3,91 s | 4,45 s |
| 0–160 km/h | 5,94 s | 6,82 s |
| 0–200 km/h | 8,89 s | 10,27 s |
| 400 m départ arrêté | 10,66 s | 11,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,25 s | 20,28 s |
| VMax | 327 km/h | 311 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 799 ch | Pending |
| Couple | 718 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 812 GTS | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Aluminium engine block and cylinder head |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la 812 GTS passe les 100 km/h en 3,15 s contre 3,53 s pour la 911 Turbo. À ce stade, la 812 GTS a 0,38 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la 812 GTS roule à 178 km/h contre 168 km/h pour la 911 Turbo. L’écart est de 0,41 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 812 GTS franchit la ligne en 10,66 s contre 11,25 s. L’écart de 0,59 s représente environ 34 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 812 GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 245 km/h contre 233 km/h. À 1 000 mètres, la 812 GTS termine en 19,24 s contre 20,27 s, avec 1,03 s d’avance.
Bridée électroniquement à 312 km/h, la 911 Turbo n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,04 kg/ch vs 3,10 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,99 secondes. La différence de 0,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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812 GTS passe de 0 à 100 km/h en 3,15 secondes (simulation calibrée).
812 GTS : 799 ch, ratio 2,04 kg/ch. 911 Turbo 997.2 : 507 ch, ratio 3,10 kg/ch.
812 GTS : 327 km/h. 911 Turbo 997.2 : 311 km/h.