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Ferrari 812 GTS
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 812 GTS | 911 Turbo Cabriolet 991.2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,15 s | 3,14 s | 0,01 s · 911 Turbo Cabriolet 991.2 |
| 400 m départ arrêté | 10,66 s | 10,93 s | 0,27 s · 812 GTS |
| 1 000 m départ arrêté | 19,25 s | 19,88 s | 0,63 s · 812 GTS |
| VMax (bridée constructeur) | 327 km/h | 316 km/h | 11 km/h · 812 GTS |
| Ratio poids/puissance | 2,04 kg/ch | 3,04 kg/ch | meilleur ratio · 812 GTS |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 812 GTS | 911 Turbo Cabriolet 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,92 s | 0,87 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 1,46 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 2,47 s | 2,41 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 3,15 s | 3,14 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 3,91 s | 4,08 s |
| 0–160 km/h | 5,94 s | 6,46 s |
| 0–200 km/h | 8,89 s | 9,84 s |
| 400 m départ arrêté | 10,66 s | 10,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,25 s | 19,88 s |
| VMax | 327 km/h | 316 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 799 ch | Pending |
| Couple | 718 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 547 ch | B6 |
| Couple | 659 Nm | |
| Poids | 1 665 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 Turbo Cabriolet passe les 100 km/h en 3,14 s contre 3,15 s pour la 812 GTS. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 812 GTS roule à 178 km/h contre 169 km/h pour la 911 Turbo Cabriolet. L’écart est de 0,11 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 812 GTS franchit la ligne en 10,66 s contre 10,93 s. L’écart de 0,27 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 812 GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 245 km/h contre 235 km/h. À 1 000 mètres, la 812 GTS termine en 19,24 s contre 19,88 s, avec 0,64 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (327 vs 316 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Sur le papier, la 812 GTS cumule 799 ch, 718 Nm et 1 630 kg - un avantage théorique net face à la 911 Turbo Cabriolet. Pourtant c’est la 911 Turbo Cabriolet qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la 911 Turbo Cabriolet dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Bridée électroniquement à 319 km/h, la 911 Turbo Cabriolet n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,04 kg/ch vs 3,04 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,62 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 812 GTS et 911 Turbo Cabriolet 991.2 sont au coude-à-coude (3,14 s vs 3,15 s, écart non significatif).
812 GTS passe de 0 à 100 km/h en 3,15 secondes (simulation calibrée).
812 GTS : 799 ch, ratio 2,04 kg/ch. 911 Turbo Cabriolet 991.2 : 547 ch, ratio 3,04 kg/ch.
812 GTS : 327 km/h. 911 Turbo Cabriolet 991.2 : 316 km/h.