Ferrari 812 GTS or Porsche 911 Turbo Cabriolet: which has more power?

Ferrari 812 GTS produces 799 hp and 718 Nm torque vs 659 Nm, versus 547 hp for Porsche 911 Turbo Cabriolet. Ferrari 812 GTS leads on 2/2 power metrics.

Which is faster, the Ferrari 812 GTS or the Porsche 911 Turbo Cabriolet?

Ferrari 812 GTS is faster with a 0-100 km/h in 3.1s vs 3.1s for Porsche 911 Turbo Cabriolet, a gap of 0.0s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Ferrari 812 GTS or the Porsche 911 Turbo Cabriolet?

Ferrari 812 GTS and Porsche 911 Turbo Cabriolet are virtually tied to 100 km/h. The gap is under a tenth of a second — only the physics engine can settle it step by step.

Ferrari 812 GTS or Porsche 911 Turbo Cabriolet: which has more power?

Ferrari 812 GTS has about 45% more power than the Porsche 911 Turbo Cabriolet. On torque, Ferrari 812 GTS also leads — which benefits quick overtakes.

Duel Ferrari 812 GTS vs Porsche 911 Turbo Cabriolet 991.2 — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

Ferrari 812 GTS vs Porsche 911 Turbo Cabriolet 991.2: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

FerrariBenzinSchneller

812 GTS

799 PS · 718 Nm · 1,630 kg · 2020

PorscheBenzin

911 Turbo Cabriolet 991.2

547 PS · 659 Nm · 1,665 kg · 2017

	812 GTS	911 Turbo Cabriolet 991.2
0–100 km/h	3,15 s	3,14 s+0,01 s
400 m stehender Start	10,66 s−0,27 s	10,93 s
1.000 m stehender Start	19,25 s−0,63 s	19,88 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	327 km/h+11 km/h	316 km/h
Leistungsgewicht	2,04 kg/PSbestes Verhältnis	3,04 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

FerrariBenzin812 GTS

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

PorscheBenzin911 Turbo Cabriolet 991.2

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	812 GTS	911 Turbo Cabriolet 991.2
0–30 km/h	0,92 s	0,87 sknapper Abstand
0–50 km/h	1,54 s	1,46 sknapper Abstand
0–80 km/h	2,47 s	2,41 sknapper Abstand
0–100 km/h	3,15 s	3,14 sknapper Abstand
0–120 km/h	3,91 s	4,08 s
0–160 km/h	5,94 s	6,46 s
0–200 km/h	8,89 s	9,84 s
400 m stehender Start	10,66 s	10,93 s
1.000 m stehender Start	19,25 s	19,88 s
Vmax	327 km/h	316 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

Ferrari

812 GTS

2,04kg/PSVerhältnis besser um 1,00 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	799 PS	Pending
Drehmoment	718 Nm
Gewicht	1 630 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	812 GTS
Getriebe	7-speed dual-clutch

Porsche

911 Turbo Cabriolet 991.2

3,04kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	547 PS	B6
Drehmoment	659 Nm
Gewicht	1 665 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	DUAL_CLUTCH

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der 911 Turbo Cabriolet 100 km/h in 3,14 s gegenüber 3,15 s für den 812 GTS. Der Abstand von 0,01 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der 812 GTS mit 178 km/h gegen 169 km/h des 911 Turbo Cabriolet. Der Abstand beträgt 0,11 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der 812 GTS die Linie in 10,66 s gegenüber 10,93 s. Der Abstand von 0,27 s entspricht etwa 16 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern baut der 812 GTS seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 245 km/h gegenüber 235 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 812 GTS in 19,24 s gegenüber 19,88 s, mit 0,64 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (327 vs 316 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.

Was die Zahlen nicht verraten

Auf dem Papier vereint der 812 GTS 799 PS, 718 Nm und 1.630 kg — ein klarer theoretischer Vorteil gegenüber dem 911 Turbo Cabriolet. Dennoch startet der 911 Turbo Cabriolet schneller. Im Stand liefern beide Motoren ihr maximales Drehmoment ab 0 U/min: Der entscheidende Faktor ist nicht mehr die Rohleistung, sondern der verfügbare Grip. Hat der 911 Turbo Cabriolet einen besseren Traktionskoeffizienten (Reifen, Gewichtsverteilung, Antriebsschlupfregelung), überträgt er trotz schwächerer Specs mehr Kraft auf die Straße — genau das gibt die Simulation wieder, kalibriert auf die Herstellerangaben für 0-100 km/h.

Elektronisch auf 319 km/h begrenzt, erreicht der 911 Turbo Cabriolet in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.

Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (2,04 kg/PS vs 3,04 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 4,62 Sekunden. Der Unterschied von 0,01 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.