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Ferrari 812 Superfast
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 812 Superfast | Huracán EVO | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,93 s | 2,86 s | 0,07 s · Huracán EVO |
| 400 m départ arrêté | 10,38 s | 10,47 s | 0,09 s · 812 Superfast |
| 1 000 m départ arrêté | 18,82 s | 19,05 s | 0,23 s · 812 Superfast |
| VMax (bridée constructeur) | 327 km/h | 315 km/h | 12 km/h · 812 Superfast |
| Ratio poids/puissance | 1,91 kg/ch | 2,41 kg/ch | meilleur ratio · 812 Superfast |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 812 Superfast | Huracán EVO |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,85 s · écart serré | 0,86 s |
| 0–50 km/h | 1,43 s · écart serré | 1,43 s |
| 0–80 km/h | 2,29 s | 2,29 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 2,93 s | 2,86 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 3,64 s · écart serré | 3,68 s |
| 0–160 km/h | 5,54 s | 5,71 s |
| 0–200 km/h | 8,29 s | 8,51 s |
| 400 m départ arrêté | 10,38 s · écart serré | 10,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,82 s | 19,05 s |
| VMax | 327 km/h | 315 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 799 ch | Pending |
| Couple | 718 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 639 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 542 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la Huracán EVO passe les 100 km/h en 2,86 s contre 2,93 s pour la 812 Superfast. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 812 Superfast roule à 182 km/h contre 178 km/h pour la Huracán EVO. L’écart est de 0,05 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 812 Superfast franchit la ligne en 10,37 s contre 10,46 s. L’écart de 0,09 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 812 Superfast continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 249 km/h contre 247 km/h. À 1 000 mètres, la 812 Superfast termine en 18,81 s contre 19,04 s, avec 0,23 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (327 vs 315 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Sur le papier, la 812 Superfast cumule 799 ch, 718 Nm et 1 525 kg - un avantage théorique net face à la Huracán EVO. Pourtant c’est la Huracán EVO qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la Huracán EVO dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (1,91 kg/ch vs 2,41 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,10 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 812 Superfast et Huracán EVO sont au coude-à-coude (2,86 s vs 2,93 s, écart non significatif).
812 Superfast passe de 0 à 100 km/h en 2,93 secondes (simulation calibrée).
812 Superfast : 799 ch, ratio 1,91 kg/ch. Huracán EVO : 639 ch, ratio 2,41 kg/ch.
812 Superfast : 327 km/h. Huracán EVO : 315 km/h.