Sur 0–100 km/h, 812 Superfast gagne (2,93 s vs 4,29 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 812 Superfast | Model X Long Range | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,93 s−1,37 s | 4,29 s |
| 400 m départ arrêté | 10,38 s−1,76 s | 12,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,82 s−2,83 s | 21,65 s |
| VMax (bridée constructeur) | 327 km/h+77 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 1,91 kg/chmeilleur ratio | 3,67 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 812 Superfast | Model X Long Range |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,85 s | 1,28 s |
| 0–50 km/h | 1,43 s | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 2,29 s | 3,42 s |
| 0–100 km/h | 2,93 s | 4,29 s |
| 0–120 km/h | 3,64 s | 5,30 s |
| 0–160 km/h | 5,54 s | 8,29 s |
| 0–200 km/h | 8,29 s | 12,64 s |
| 400 m départ arrêté | 10,38 s | 12,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,82 s | 21,65 s |
| VMax bridée | 327 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 799 ch | Pending |
| Couple | 718 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 459 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la 812 Superfast passe les 100 km/h en 2,93 s contre 4,30 s pour la Model X Long Range. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 799 ch compense. À ce stade, la 812 Superfast a 1,37 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la 812 Superfast roule à 182 km/h contre 158 km/h pour la Model X Long Range. L’écart est de 1,26 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 812 Superfast franchit la ligne en 10,37 s contre 12,14 s. L’écart de 1,77 s représente environ 93 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 812 Superfast continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 249 km/h contre 221 km/h. À 1 000 mètres, la 812 Superfast termine en 18,81 s contre 21,65 s, avec 2,84 s d’avance.
Bridée électroniquement à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Model X Long Range n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,92 secondes. La différence de 1,37 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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812 Superfast passe de 0 à 100 km/h en 2,93 secondes (simulation calibrée).
812 Superfast : 799 ch, ratio 1,91 kg/ch. Model X Long Range : 670 ch, ratio 3,67 kg/ch.
812 Superfast : 327 km/h. Model X Long Range : 250 km/h.