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Ferrari F8 Tributo
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F8 Tributo | Huracán EVO | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,92 s | 2,86 s | 0,06 s · Huracán EVO |
| 400 m départ arrêté | 9,98 s | 10,47 s | 0,49 s · F8 Tributo |
| 1 000 m départ arrêté | 17,86 s | 19,05 s | 1,19 s · F8 Tributo |
| VMax (bridée constructeur) | 351 km/h | 315 km/h | 36 km/h · F8 Tributo |
| Ratio poids/puissance | 1,99 kg/ch | 2,41 kg/ch | meilleur ratio · F8 Tributo |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F8 Tributo | Huracán EVO |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 0,86 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,45 s | 1,43 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 2,33 s | 2,29 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 2,92 s | 2,86 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 3,51 s | 3,68 s |
| 0–160 km/h | 5,01 s | 5,71 s |
| 0–200 km/h | 7,14 s | 8,51 s |
| 400 m départ arrêté | 9,98 s | 10,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 17,86 s | 19,05 s |
| VMax | 351 km/h | 315 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 721 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 435 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 639 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 542 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la Huracán EVO passe les 100 km/h en 2,86 s contre 2,92 s pour la F8 Tributo. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la F8 Tributo roule à 193 km/h contre 178 km/h pour la Huracán EVO. L’écart est de 0,21 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la F8 Tributo franchit la ligne en 9,98 s contre 10,46 s. L’écart de 0,48 s représente environ 29 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la F8 Tributo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 267 km/h contre 247 km/h. À 1 000 mètres, la F8 Tributo termine en 17,85 s contre 19,04 s, avec 1,19 s d’avance.
Sur le papier, la F8 Tributo cumule 721 ch, 770 Nm et 1 435 kg - un avantage théorique net face à la Huracán EVO. Pourtant c’est la Huracán EVO qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la Huracán EVO dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (1,99 kg/ch vs 2,41 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,10 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, F8 Tributo et Huracán EVO sont au coude-à-coude (2,86 s vs 2,92 s, écart non significatif).
F8 Tributo passe de 0 à 100 km/h en 2,92 secondes (simulation calibrée).
F8 Tributo : 721 ch, ratio 1,99 kg/ch. Huracán EVO : 639 ch, ratio 2,41 kg/ch.
F8 Tributo : 351 km/h. Huracán EVO : 315 km/h.