Sur 0–100 km/h, Tiguan eHybrid 204 gagne (7,65 s vs 8,92 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Tiguan eHybrid 204 | 600e 156 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,65 s−1,27 s | 8,92 s |
| 400 m départ arrêté | 15,69 s−1,04 s | 16,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,02 s−2,21 s | 31,23 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h+50 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,12 kg/chmeilleur ratio | 10,06 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Tiguan eHybrid 204 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,70 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 2,85 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 7,65 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 10,79 s | 12,08 s |
| 0–160 km/h | 21,08 s | - |
| 0–200 km/h | 60,26 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,69 s | 16,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,02 s | 31,23 s |
| VMax | 200 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 860 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | DSG 6-speed hybrid dual clutch DQ400e |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reducer (BEV) |
Au départ, la Tiguan eHybrid 204 passe les 100 km/h en 7,65 s contre 8,92 s pour la 600e 156. À ce stade, la Tiguan eHybrid 204 a 1,27 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la Tiguan eHybrid 204 roule à 116 km/h contre 115 km/h pour la 600e 156. L’écart est de 0,96 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Tiguan eHybrid 204 franchit la ligne en 15,69 s contre 16,73 s. L’écart de 1,04 s représente environ 40 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Tiguan eHybrid 204 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 158 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Tiguan eHybrid 204 termine en 29,01 s contre 31,23 s, avec 2,21 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Tiguan eHybrid 204 plafonne à 200 km/h, la 600e 156 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,12 kg/ch vs 10,06 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,15 secondes. La différence de 1,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Tiguan eHybrid 204 passe de 0 à 100 km/h en 7,65 secondes (simulation calibrée).
Tiguan eHybrid 204 : 204 ch, ratio 9,12 kg/ch. 600e 156 : 156 ch, ratio 10,06 kg/ch.
Tiguan eHybrid 204 : 200 km/h. 600e 156 : 150 km/h.