Sur 0–100 km/h, Q6 SUV e-tron gagne (6,82 s vs 6,86 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q6 SUV e-tron | iX3 G08 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,82 s−0,04 s | 6,86 s |
| 400 m départ arrêté | 15,01 s−0,07 s | 15,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,06 s−0,48 s | 27,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h+30 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,28 kg/chmeilleur ratio | 7,64 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q6 SUV e-tron | iX3 G08 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,93 s | 1,89 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,22 s | 3,16 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,19 s | 5,13 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,82 s | 6,86 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,93 s | 9,11 s |
| 0–160 km/h | 15,78 s | 16,42 s |
| 0–200 km/h | 28,10 s | — |
| 400 m départ arrêté | 15,01 s | 15,08 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,06 s | 27,54 s |
| VMax | 210 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 302 ch | Pending |
| Couple | 485 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | iX3 | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Au départ, la Q6 SUV e-tron passe les 100 km/h en 6,82 s contre 6,86 s pour la Bmw iX3. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw iX3 roule à 126 km/h contre 128 km/h pour la Q6 SUV e-tron. L’écart est de 0,00 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q6 SUV e-tron franchit la ligne en 15,00 s contre 15,07 s. L’écart de 0,07 s représente environ 3 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Q6 SUV e-tron continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la Q6 SUV e-tron termine en 27,06 s contre 27,54 s, avec 0,48 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q6 SUV e-tron plafonne à 210 km/h, la Bmw iX3 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,28 kg/ch vs 7,64 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,53 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q6 SUV e-tron passe de 0 à 100 km/h en 6,82 secondes (simulation calibrée).
Q6 SUV e-tron : 302 ch, ratio 7,28 kg/ch. iX3 G08 : 286 ch, ratio 7,64 kg/ch.
Q6 SUV e-tron : 210 km/h. iX3 G08 : 180 km/h.