Sur 0–100 km/h, Explorer EcoBoost 300 gagne (6,71 s vs 8,03 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Explorer EcoBoost 300 | X1 sDrive20d F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,71 s−1,32 s | 8,03 s |
| 400 m départ arrêté | 14,93 s−1,03 s | 15,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,10 s−1,67 s | 28,77 s |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 222 km/h−2 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,70 kg/chmeilleur ratio | 8,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Explorer EcoBoost 300 | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,82 s | 2,11 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 3,41 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 5,79 s |
| 0–100 km/h | 6,71 s | 8,03 s |
| 0–120 km/h | 8,99 s | 10,84 s |
| 0–160 km/h | 15,83 s | 19,30 s |
| 0–200 km/h | 30,71 s | 37,62 s |
| 400 m départ arrêté | 14,93 s | 15,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,10 s | 28,77 s |
| VMax | 220 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 2 043 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 10-speed torque-converter automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Explorer EcoBoost 300 passe les 100 km/h en 6,71 s contre 8,03 s pour la X1 sDrive20d. À ce stade, la Explorer EcoBoost 300 a 1,32 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Explorer EcoBoost 300 roule à 127 km/h contre 118 km/h pour la X1 sDrive20d. L’écart est de 0,70 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Explorer EcoBoost 300 franchit la ligne en 14,92 s contre 15,95 s. L’écart de 1,03 s représente environ 41 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Explorer EcoBoost 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 173 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la Explorer EcoBoost 300 termine en 27,09 s contre 28,76 s, avec 1,67 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (220 vs 222 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Explorer EcoBoost 300 et la X1 sDrive20d sont toutes deux bridées électroniquement à 220 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,70 kg/ch vs 8,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,52 secondes. La différence de 1,32 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Explorer EcoBoost 300 passe de 0 à 100 km/h en 6,71 secondes (simulation calibrée).
Explorer EcoBoost 300 : 305 ch, ratio 6,70 kg/ch. X1 sDrive20d F48 : 190 ch, ratio 8,18 kg/ch.
Explorer EcoBoost 300 : 220 km/h. X1 sDrive20d F48 : 222 km/h.