Sur 0–100 km/h, Explorer EcoBoost 300 gagne (6,71 s vs 8,92 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Explorer EcoBoost 300 | 600e 156 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,71 s−2,21 s | 8,92 s |
| 400 m départ arrêté | 14,93 s−1,80 s | 16,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,10 s−4,13 s | 31,23 s |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h+70 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,70 kg/chmeilleur ratio | 10,06 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Explorer EcoBoost 300 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,82 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 6,71 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 8,99 s | 12,08 s |
| 0–160 km/h | 15,83 s | - |
| 0–200 km/h | 30,71 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,93 s | 16,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,10 s | 31,23 s |
| VMax | 220 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 2 043 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 10-speed torque-converter automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reducer (BEV) |
Au départ, la Explorer EcoBoost 300 passe les 100 km/h en 6,71 s contre 8,92 s pour la 600e 156. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 305 ch compense. À ce stade, la Explorer EcoBoost 300 a 2,21 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la Explorer EcoBoost 300 roule à 127 km/h contre 115 km/h pour la 600e 156. L’écart est de 1,26 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Explorer EcoBoost 300 franchit la ligne en 14,92 s contre 16,73 s. L’écart de 1,81 s représente environ 69 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Explorer EcoBoost 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 173 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Explorer EcoBoost 300 termine en 27,09 s contre 31,23 s, avec 4,13 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Explorer EcoBoost 300 plafonne à 220 km/h, la 600e 156 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,15 secondes. La différence de 2,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Explorer EcoBoost 300 passe de 0 à 100 km/h en 6,71 secondes (simulation calibrée).
Explorer EcoBoost 300 : 305 ch, ratio 6,70 kg/ch. 600e 156 : 156 ch, ratio 10,06 kg/ch.
Explorer EcoBoost 300 : 220 km/h. 600e 156 : 150 km/h.