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Ford Explorer EcoBoost 300
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
6,71 s
7,16 s
| Mesure | Explorer EcoBoost 300 | Cayenne V6 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,71 s | 7,16 s | 0,45 s · Explorer EcoBoost 300 |
| 400 m départ arrêté | 14,93 s | 15,13 s | 0,20 s · Explorer EcoBoost 300 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,10 s | 27,66 s | 0,56 s · Explorer EcoBoost 300 |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 223 km/h | 3 km/h · Cayenne V6 |
| Ratio poids/puissance | 6,70 kg/ch | 6,56 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne V6 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Explorer EcoBoost 300 | Cayenne V6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,82 s | 1,43 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 2,72 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 4,83 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 6,71 s | 7,16 s |
| 0–120 km/h | 8,99 s | 9,53 s |
| 0–160 km/h | 15,83 s | 17,38 s |
| 0–200 km/h | 30,71 s | 33,58 s |
| 400 m départ arrêté | 14,93 s | 15,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,10 s | 27,66 s |
| VMax | 220 km/h | 223 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 2 043 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 10-speed torque-converter automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | Cast iron engine block and aluminum alloy cylinder heads |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la Explorer EcoBoost 300 passe les 100 km/h en 6,71 s contre 7,16 s pour la Cayenne V6. Malgré ce chrono plus rapide, la Cayenne V6 se situe 5 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Cayenne V6 roule à 122 km/h contre 127 km/h pour la Explorer EcoBoost 300. L’écart est de 0,03 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Explorer EcoBoost 300 franchit la ligne en 14,92 s contre 15,12 s. L’écart de 0,20 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Explorer EcoBoost 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 173 km/h contre 169 km/h. À 1 000 mètres, la Explorer EcoBoost 300 termine en 27,09 s contre 27,65 s, avec 0,56 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (220 vs 223 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Explorer EcoBoost 300 plafonne à 220 km/h, la Cayenne V6 à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,70 kg/ch vs 6,56 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,40 secondes. La différence de 0,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Explorer EcoBoost 300 gagne (6,71 s vs 7,16 s).
Explorer EcoBoost 300 passe de 0 à 100 km/h en 6,71 secondes (simulation calibrée).
Explorer EcoBoost 300 : 305 ch, ratio 6,70 kg/ch. Cayenne V6 : 304 ch, ratio 6,56 kg/ch.
Explorer EcoBoost 300 : 220 km/h. Cayenne V6 : 223 km/h.