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Ford Focus ST 280
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Focus ST 280 | Boxster PDK 987 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,68 s | 5,46 s | 0,22 s · Boxster PDK 987 |
| 400 m départ arrêté | 13,80 s | 13,60 s | 0,20 s · Boxster PDK 987 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,64 s | 24,54 s | 0,10 s · Boxster PDK 987 |
| VMax (bridée constructeur) | 264 km/h | 258 km/h | 6 km/h · Focus ST 280 |
| Ratio poids/puissance | 5,11 kg/ch | 5,27 kg/ch | meilleur ratio · Focus ST 280 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Focus ST 280 | Boxster PDK 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,48 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 4,37 s | 4,00 s |
| 0–100 km/h | 5,68 s | 5,46 s |
| 0–120 km/h | 7,28 s | 7,09 s |
| 0–160 km/h | 11,78 s | 11,75 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 19,05 s | 19,23 s |
| 400 m départ arrêté | 13,80 s | 13,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,64 s | 24,54 s · écart serré |
| VMax | 264 km/h | 258 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 431 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | 6 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Boxster PDK passe les 100 km/h en 5,46 s contre 5,68 s pour la Focus ST 280. À ce stade, la Boxster PDK a 0,22 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Boxster PDK roule à 137 km/h contre 139 km/h pour la Focus ST 280. L’écart est de 0,24 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster PDK franchit la ligne en 13,59 s contre 13,79 s. L’écart de 0,20 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Boxster PDK plafonne à 258 km/h tandis que la Focus ST 280 continue d’accélérer vers 264 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,16 s.
À 1 000 mètres, la Boxster PDK termine en 24,54 s contre 24,63 s, avec seulement 0,10 s d’avance. La Focus ST 280 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 261 km/h, la Boxster PDK n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,11 kg/ch vs 5,27 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,27 secondes. La différence de 0,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Boxster PDK 987 gagne (5,46 s vs 5,68 s).
Focus ST 280 passe de 0 à 100 km/h en 5,68 secondes (simulation calibrée).
Focus ST 280 : 280 ch, ratio 5,11 kg/ch. Boxster PDK 987 : 259 ch, ratio 5,27 kg/ch.
Focus ST 280 : 264 km/h. Boxster PDK 987 : 258 km/h.