Sur 0–100 km/h, 718 Cayman gagne (4,56 s vs 4,58 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Mustang GT 449 | 718 Cayman | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,58 s | 4,56 s+0,03 s |
| 400 m départ arrêté | 12,48 s−0,18 s | 12,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,20 s−0,69 s | 22,89 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 274 km/h−24 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,88 kg/chmeilleur ratio | 4,45 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Mustang GT 449 | 718 Cayman |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,28 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 3,61 s | 3,50 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,58 s | 4,56 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,75 s | 5,89 sécart serré |
| 0–160 km/h | 8,94 s | 9,50 s |
| 0–200 km/h | 13,47 s | 15,19 s |
| 400 m départ arrêté | 12,48 s | 12,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,20 s | 22,89 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 274 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 455 ch | Pending |
| Couple | 542 Nm | |
| Poids | 1 764 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Mustang GT 449 | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | B4 |
| Couple | 380 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 718 Cayman passe les 100 km/h en 4,56 s contre 4,59 s pour la Mustang GT 449. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Mustang GT 449 roule à 154 km/h contre 149 km/h pour la 718 Cayman. L’écart est de 0,00 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Mustang GT 449 franchit la ligne en 12,48 s contre 12,65 s. L’écart de 0,17 s représente environ 9 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Mustang GT 449 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 206 km/h. À 1 000 mètres, la Mustang GT 449 termine en 22,20 s contre 22,89 s, avec 0,69 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (274 km/h), la 718 Cayman ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Mustang GT 449 plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la 718 Cayman à 274 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,88 kg/ch vs 4,45 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,70 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 718 Cayman gagne (4,56 s vs 4,58 s).
Mustang GT 449 passe de 0 à 100 km/h en 4,58 secondes (simulation calibrée).
Mustang GT 449 : 455 ch, ratio 3,88 kg/ch. 718 Cayman : 300 ch, ratio 4,45 kg/ch.
Mustang GT 449 : 250 km/h. 718 Cayman : 274 km/h.