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Ford Mustang GT 449
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Mustang GT 449 | GR86 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,58 s | 6,20 s | 1,62 s · Mustang GT 449 |
| 400 m départ arrêté | 12,48 s | 14,36 s | 1,88 s · Mustang GT 449 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,20 s | 26,11 s | 3,91 s · Mustang GT 449 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 223 km/h | 27 km/h · Mustang GT 449 |
| Ratio poids/puissance | 3,88 kg/ch | 5,34 kg/ch | meilleur ratio · Mustang GT 449 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Mustang GT 449 | GR86 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,84 s |
| 0–80 km/h | 3,61 s | 4,69 s |
| 0–100 km/h | 4,58 s | 6,20 s |
| 0–120 km/h | 5,75 s | 8,03 s |
| 0–160 km/h | 8,94 s | 13,53 s |
| 0–200 km/h | 13,47 s | 26,07 s |
| 400 m départ arrêté | 12,48 s | 14,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,20 s | 26,11 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 223 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 455 ch | Pending |
| Couple | 542 Nm | |
| Poids | 1 764 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 238 ch | B4 |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Manual 6-speed |
Au départ, la Mustang GT 449 passe les 100 km/h en 4,59 s contre 6,20 s pour la GR86. À ce stade, la Mustang GT 449 a 1,62 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Mustang GT 449 roule à 154 km/h contre 132 km/h pour la GR86. L’écart est de 1,17 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Mustang GT 449 franchit la ligne en 12,48 s contre 14,35 s. L’écart de 1,87 s représente environ 83 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Mustang GT 449 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 179 km/h. À 1 000 mètres, la Mustang GT 449 termine en 22,20 s contre 26,10 s, avec 3,90 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Mustang GT 449 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,88 kg/ch vs 5,34 kg/ch) et la transmission (Manual vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,21 secondes. La différence de 1,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Mustang GT 449 gagne (4,58 s vs 6,20 s).
Mustang GT 449 passe de 0 à 100 km/h en 4,58 secondes (simulation calibrée).
Mustang GT 449 : 455 ch, ratio 3,88 kg/ch. GR86 : 238 ch, ratio 5,34 kg/ch.
Mustang GT 449 : 250 km/h. GR86 : 223 km/h.