Sur 0–100 km/h, Mustang GT S550 450 gagne (4,53 s vs 7,66 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Mustang GT S550 450 | 220d Convertible F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s−3,13 s | 7,66 s |
| 400 m départ arrêté | 12,46 s−3,25 s | 15,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,31 s−6,03 s | 28,34 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+25 km/h | 225 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,82 kg/chmeilleur ratio | 8,34 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Mustang GT S550 450 | 220d Convertible F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 2,09 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 5,56 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 7,66 s |
| 0–120 km/h | 5,70 s | 10,36 s |
| 0–160 km/h | 8,93 s | 18,42 s |
| 0–200 km/h | 13,86 s | 34,57 s |
| 400 m départ arrêté | 12,46 s | 15,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,31 s | 28,34 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 455 ch | Pending |
| Couple | 529 Nm | |
| Poids | 1 738 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 10-speed torque-converter automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Mustang GT S550 450 passe les 100 km/h en 4,53 s contre 7,66 s pour la 220d Convertible. À ce stade, la Mustang GT S550 450 a 3,14 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la Mustang GT S550 450 roule à 154 km/h contre 120 km/h pour la 220d Convertible. L’écart est de 2,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Mustang GT S550 450 franchit la ligne en 12,46 s contre 15,71 s. L’écart de 3,26 s représente environ 127 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Mustang GT S550 450 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 167 km/h. À 1 000 mètres, la Mustang GT S550 450 termine en 22,31 s contre 28,34 s, avec 6,03 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Mustang GT S550 450 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 220d Convertible à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,82 kg/ch vs 8,34 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,00 secondes. La différence de 3,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Mustang GT S550 450 passe de 0 à 100 km/h en 4,53 secondes (simulation calibrée).
Mustang GT S550 450 : 455 ch, ratio 3,82 kg/ch. 220d Convertible F22 : 190 ch, ratio 8,34 kg/ch.
Mustang GT S550 450 : 250 km/h. 220d Convertible F22 : 225 km/h.