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Ford Mustang GT S550 450
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Mustang GT S550 450 | 911 GT3 997.2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s | 4,08 s | 0,45 s · 911 GT3 997.2 |
| 400 m départ arrêté | 12,46 s | 11,86 s | 0,60 s · 911 GT3 997.2 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,31 s | 21,24 s | 1,07 s · 911 GT3 997.2 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 313 km/h | 63 km/h · 911 GT3 997.2 |
| Ratio poids/puissance | 3,82 kg/ch | 3,16 kg/ch | meilleur ratio · 911 GT3 997.2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Mustang GT S550 450 | 911 GT3 997.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,07 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 3,11 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 4,08 s |
| 0–120 km/h | 5,70 s | 5,05 s |
| 0–160 km/h | 8,93 s | 8,00 s |
| 0–200 km/h | 13,86 s | 12,09 s |
| 400 m départ arrêté | 12,46 s | 11,86 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,31 s | 21,24 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 313 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 455 ch | Pending |
| Couple | 529 Nm | |
| Poids | 1 738 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 10-speed torque-converter automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 441 ch | B6 |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la 911 GT3 passe les 100 km/h en 4,08 s contre 4,53 s pour la Mustang GT S550 450. À ce stade, la 911 GT3 a 0,45 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la 911 GT3 roule à 158 km/h contre 154 km/h pour la Mustang GT S550 450. L’écart est de 0,46 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 GT3 franchit la ligne en 11,85 s contre 12,46 s. L’écart de 0,60 s représente environ 32 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 GT3 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 225 km/h contre 213 km/h. À 1 000 mètres, la 911 GT3 termine en 21,23 s contre 22,31 s, avec 1,08 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Mustang GT S550 450 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,82 kg/ch vs 3,16 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,37 secondes. La différence de 0,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 911 GT3 997.2 gagne (4,08 s vs 4,53 s).
Mustang GT S550 450 passe de 0 à 100 km/h en 4,53 secondes (simulation calibrée).
Mustang GT S550 450 : 455 ch, ratio 3,82 kg/ch. 911 GT3 997.2 : 441 ch, ratio 3,16 kg/ch.
Mustang GT S550 450 : 250 km/h. 911 GT3 997.2 : 313 km/h.